京雄城际全线分钟

  大兴机场至雄安新区段注册运营，二等座全程车票最低48元，下一年调图后每日开举动车组列车最高达17对

  从今天（12月27日）起，京雄城际铁路（大兴机场至雄安新区段）将注册运营，到时，京雄城际完结全线贯通。北京西站至雄安新区最快游览时刻50分钟，大兴机场至雄安新区最快19分钟可达。昨日13时起，相关车票正式开售，其间，二等座车票最低48元，最高68元。

  京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，线公里。京雄城际铁路大兴机场至雄安新区段注册运营后，铁路部门将组织开举动车组列车16对，初期最高运营时速300公里。2021年1月20日全国铁路运转图调整时，将依照日常线、顶峰线组织列车开行，每日开举动车组列车最高达17对。

  今天，北京西站至雄安站间双向各有6趟列车，其间最早一趟10时38分发车，一站直达雄安站，车票现已卖完。需求留意的是，除了今天两地始发的4趟直达列车（C2701次、C2703次、C2702次、C2704次）外，京雄城际铁路正式运转后，列车均会在大兴机场设站停靠，北京西站至雄安新区最快游览时刻50分钟，大兴机场至雄安新区最快19分钟可达。

  京雄城际铁路是我国“八纵八横”高铁网-京港大通道京雄城际铁路的重要组成部分，为服务雄安新区、助力京津冀协同展开供给重要支撑和保证。上一年9月，京雄城际铁路（北京段）已首先注册。

  从地图上看，京雄城际高铁北起北京西站，一路向南经广安门、李营后与京九铁路正线分隔，途经北京市大兴区、北京大兴国际机场、河北省固安县、霸州市后，终至雄安新区雄县。其间使用既有京九铁路15公里，新建线公里，其间北京西至大兴机场段已于2019年9月26日注册运营。此次注册的大兴机场至雄安新区段长59公里，设大兴机场、固安东、霸州北、雄安4座车站。

  记者了解到，每条新线注册前都需求进行一段时刻的联调联试及按图试运转，在此期间磨合列车、铁路及其他各种设备。据了解，京雄城际铁路按图试运转前，有一支由16名司机组成的部队，驾驭着复兴号，在大兴机场站和雄安站之间来来“跑”了70多天，进行“联调联试”。京雄城际大兴机场至雄安段设定最高时速为350公里，在实验时要经过逐级提速至385公里/小时来“超速”运转，查验限速范围内运转是否安全无误。

  京雄城际铁路选用了70余项的立异技能，完结了智能规划、智能运维。其间，京雄城际是国内铁路初次全线、全专业、全规划阶段的BIM使用。所谓BIM技能，就是在规划时完结从二维向三维的改变，能够进步规划质量和功率，在规划初期，就能够对项目建成状况进行三维展现。“这样咱们的规划人员就能及时发现他规划中的一些缺点，当即展开专项研讨，采纳办法处理这个问题。”据京雄城际铁路规划单位负责人、我国铁路规划集团有限公司副总工程师康学东介绍，依托BIM技能，京雄城际在施工中完结了智能化装配式修建规划、智能制作等一系列效果。

  一起，创始推出了一套智能运维体系。运用智能传感、物联网、云核算和大数据将工务、电务和供电三个体系进行一体化规划，打造出了一个智能监测的渠道，使铁路部门在运营时能够及时发现京雄城际铁路上的固定设备的运转状况，是否存在安全隐患。“这就好像有心脏病的人，给他戴上了一个心电监测设备相同，能及时发现安全隐患，进行预警和修理保护。”康学东说。

  京雄城际铁路具有不少立异的科技亮点，不只让旅客出行愈加安全、舒适、快捷，也尽量降低着高铁运转对沿线居民的影响。值得一提的是，京雄城际创始了时速350公里的全封闭声屏障。在京雄城际铁路河北霸州段，轨迹线路横穿北落店村，为削减拆迁本钱，一起不影响乡民日子，规划者创始了时速350公里的全封闭声屏障，将列车经过期的环境噪音降到20分贝以下。

  作为京雄城际铁路全线规划最大的新建车站，雄安站总修建面积达47.5万平方米，面临如此巨大的房建设备量，只是沿袭以往传统的手法运维这座超级高铁站难度非常高。

  为了进步后期雄安站设备运维功率和质量，我国铁路北京局集团有限公司致力于运用BIM全生命周期技能，打造雄安站BIM数字档案馆，建起一座孪生的“数字雄安站”（BIM，修建信息模型，Building Information Modeling的缩写）。记者留意到，近年来，BIM技能不断展开，在规划和施工阶段的使用日趋老练，而以“数字雄安站”为根底的雄安站房建“智能+”运维办理体系则是BIM技能初次被使用在国内高铁站房的运维阶段。

  传统修建图纸上不只标示着从规划到施工全过程的杂乱信息，并且动辄上百张、多则上千张，即使是专业身世的作业人员，阅览和了解的时分也非常不方便。而在“数字雄安站”里，杂乱难明的平面图纸被简略直观的虚拟修建代替，完结从2D到3D的改变和晋级后，能够轻松进入虚拟修建的任何一个方位进行调查。不只如此，调取三维模型还能“透视”这座巨大的车站，检查水、暖、电等各项荫蔽工程，大到设备全体散布状况和走向，小到一节管道、一个阀门，恣意房建设备相关的各项参数随时检查，在“数字雄安站”里都能一望而知。

  据铁路部门介绍，在日常运营和保护过程中作业人员将选用5G、终端平板、全景印象、三维激光扫描边界丈量机器人等技能，实时调取和录入房建设备数据。体系还能够经过大数据深度发掘和根据机器学习的图画智能辨认技能，针对拉索式幕墙、雨棚、吊顶等关键部位，自动剖析比较巡检数据和印象，自动发现设备问题并反应剖析成果，以科技手法代替传统肉眼调查，完结雄安站的运维作业向智能化改变。

  京雄城际铁路作为才智高铁的典范，在雄安站内具有着多套才智体系，能够经过大数据云核算，人工智能物联网技能，把事务与技能深度交融，让数据与服务器资源共享，构成一致的指挥渠道。这个渠道也叫才智大脑，能够对全站800个监控设备，795块电表，48块水表，还有68部扶梯，42部直梯等进行作业全过程监控，设备发生了毛病，能够及时进行抢修和检修，为旅客供给更快捷的服务。

  假如从空中俯视，雄安站平坦的修建房顶在中部高架候车厅处向上抬起，边际向内层层收进，屋面周边由太阳能板渐变到阳光板。车站房顶中心区域拉开了一道缝隙，悉数铺设玻璃幕墙，两边设置绿植墙，打造成极具特征的“光谷”。

  固安东站的规划结合当地特有的柳编工艺的细节，摒弃传统规划中过于具象的文明符号，笼统提取元素，扩大其标准，用空间造型感触代替工艺装修言语。为充分体现“花木之乡”的文明特征，外幕墙选用双曲面加工工艺，描绘出水波纹造型；室内吊顶选用白色及木色铝方通垂片，白色方通贯穿东西，木色方通经过尺度调整勾勒出树叶造型。（记者 裴剑飞）